おっとトルクがスカスカに・・・
お盆の間、暇だったので、「月刊自動車工学」という整備業界向け？のメカメカしい雑誌のバックナンバーをボーっと読み返していた・・・すると、ラジエータ液に混ぜて、燃費や出力ＵＰを行う商品、「燃費ドクター ブラボー」なる商品が紹介されていた。この雑誌は整備士さんが読んでいたりするので、一般的なクルマ雑誌のようないい加減な記事は書きません。
これってこのブログでも紹介していた「ドクター冷却君」と同じような商品では？と思い、興味深く読んでいった。すると
燃費ドクターブラボーは液体で、吸気をプラスイオン化する効果。
ドクター冷却君は粉状で、吸気を非イオン化する効果。
と商品の見た目や説明は異なりますが、まあ同じような商品なのではないかと思います。
更に記事では、シャーシダイナモで使用前・後の出力を計測し比較している。実験車はＢＨ５レガシーのツインターボ。
驚く事に２０００ＲＰＭでのトルクが１６．３Ｋｇ→２０．８４Ｋｇに２１％もアップ。最大トルクも３０．３Ｋｇ→３４，４Ｋｇに向上でした・・・はっきり言ってこの差はものすごいです。
ドクター冷却君でも１０００回転から３０００回転くらいの常用域での力強さの違いははっきりと体感できます。(ラフェスタは非ターボ車なのでレガシーほどの差にはなりませんが・・)
ここで一ついいたい事が・・・「エミールさん、いままで散々怪しいと書いてゴメンなさい。」です。
同社の商品に対しての好感度がＵＰしてしまい、今度はメタル系触媒「ＥＢＩＯ」を使用してみました。
貼り付け場所は同社のＨＰを調べてインテークマニホールド、エアフィルター直前の吸気ダクト、マフラーのタイコの前後としました。(画像はリンク先の「ラフェスタで出かけよう」さんに先に掲示させていただきました。)
・・・が、あれ？トクルがスカスカに？？燃費も１３キロくらい走る走行条件で１０キロ程度に落ち込んだ・・何故？？
良〜く考えて、原因は以下の通りと仮定しました。
ラフェスタは低回転でも大きなトルクを出せるようにチューニングされている・・だから、インテークやマフラーはワザと複雑な(抵抗を作る)造形になっている。
それなのにＥＢＩＯで流れを良くしすぎて、吸気抵抗と排圧を下げすぎてしまい、トルクがスカスカになったのでは？・・・と。
そこでとりあえず排圧を少し上げようと思い、タイコ後のＥＢＩＯをはずしてみた。そうするとトルクが復活！とりあえずＥＢＩＯは効果はあると言う事がわかりました。ただ貼り付け位置は良く考えないと逆効果です。
今後いろいろ貼り変えてみてベストな位置が見つかったらまた紹介します。
今の所、ＥＢＩＯ装着前と変わらないトルク感です。
ここで推察をもう一つ。
たぶんラフェスタはマフラーを太いものに交換するとトルクがなくなり、燃費も悪くなります。交換される方は排圧を下げすぎないように注意が必要だと思います。
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