小さな高速ツアラー Ｎｅｗデミオ１５Ｃ
田舎の新車、Ｎｅｗデミオ１５Ｃに乗りました。以前仕事中に１．３Ｌ版(恐らく法人向けの１３Ｆ)にも乗った事があるので、比較も含めてインプレしてみたいと思います。
以前１．３Ｌ版に乗ったときに感じたのはとにかく「軽さ」でした。初代の１．５ＧＬ−Ｘに負けないくらいの動力性能と軽快な動きを備えていました。
マツダのＨＰを見てみると、１．３Ｌ版の４速ＡＴ車(９９０Ｋｇ)と１．５ＬのＣＶＴ車(１０００Ｋｇ)では車重は僅かに１０Ｋｇしか変わりません・・ミッションがより複雑なＣＶＴになっているのに・・これって結構すごい事だと思いました。(車検証上の車重は１０Ｋｇ刻みなので、実際はもう少し差があるかもしれません)
コレに対してエンジン出力は１．３Ｌが９１ＰＳ/６０００ＲＰＭ，１２．６Ｋｇ/３５００ＲＰＭに対して１．５Ｌは１１３ＰＳ/６０００ＲＰＭ，１４．３Ｋｇ/４０００ＲＰＭとなっています。最大トルクの発生回転数から見ると意外にも１．３Ｌ版の方が低回転型に見えます。
でも最大馬力は２４％も１．５Ｌ版の方が大きい、トルクでも１３％大きいという事から考えてデミオ１．５Ｌ版はかなり強力な動力性能を持っていると予測していました。(ちなみに初代１．５ＧＬ−ＸのＭＴ車で車重９６０Ｋｇに対して確か１００ＰＳ、トルクは１２Ｋｇ強くらいだったと思います)
さて、実際にＮｅｗデミオの１５Ｃに期待を持って乗ってみると・・・ちょっと肩透かしです。軽い車体とそれなりに強力なエンジンで、アクセルを踏むとグンっと飛び出すかと思いましたが、そうでもなかった・・１．３Ｌ版の方が極低速時のアクセルに対する反応は良い感じがします。
ちなみにラフェスタも飛び出し感が強いクルマなので、デミオ１５Ｃより低速時のアクセルに対する反応は良いです。
ラフェスタのＭＲエンジンは１０００ＲＰＭくらい回っていれば十分に実用的なトルクを発生しますが、デミオの１．５Ｌエンジンは２５００ＲＰＭから上でないとトルクが乗ってこない感じがしました。１．３Ｌエンジンはより低回転型という感じで１０００ＲＰＭくらいでも結構反応が良いです。
さて、次に中速域の加速感・・中速からの加速感はＣＶＴ車という事もあってラフェスタとよく似ています。ＣＶＴが回転数を押さえつけてくるような感じの変速をします。その結果非常に滑らかな加速感となりますが、人によっては変速させすぎ・・と嫌いな人もいるようです。
全開加速は・・・すいません試していません・・・というのもまだ慣らしが終わったばかりの車です。でもちょっと強力な加速力の片鱗は見せていました。ある程度高回転に入ると加速がグンっと盛り上がってきます。今回はその時点でアクセルを緩めていましたが・・
でも、このクルマはパワー・ウェイトレシオ８．８Ｋｇ/ＰＳ(初代１０．０、ラフェスタ１０．３)です。その辺のセダンよりよほど優秀です。トルク・ウェイトレシオも１５Ｃは６９．９Ｋｇ(初代７７くらい、ラフェスタ６９．１・・ここはラフェスタがほんの僅かに優勢です。と言う事で実際の加速力は中速まではラフェスタと同等くらい、高回転の伸びはデミオがかなり上と予想できます。)
次に高速巡航です。時速１００Ｋｍで約２１００ＲＰＭ、時速６０Ｋｇで約１２００ＲＰＭです。これってすごくないですか？？ラフェスタとほぼ同じ・・高速道でも極低回転です。高速時に快適か否かという観点ではこれは非常に大事な事です。高級車が大きなエンジンを載せたがるのは高速巡航でエンジン回転を抑えたいからです。昔のリンカーンなんてアイドルで８０キロくらいでましたから・・
ともかくこのデミオはコンパクトの中では異例な程のハイギアードです。初代は１２０キロも出すと盛大なエンジン音でワンワン言っていましたが、最新型はすごく快適です。そしてリフト感も有りません。おまけに純正シートのホールド感もいい。
高速で快適なクルマ＝ＧＴと呼んでも良いと思います。ただし残念なのはデミオは１０００ＲＰＭ〜２０００ＲＰＭくらいのトルクが薄い・・淡々と巡航できますがアクセルに対する反応はイマイチです。強い加速を得る為にはアクセルを踏んで少し待っていなければなりません。
次にコーナリング・・・思った程良くないです。特に高速域での踏ん張りがイマイチです・・といってもクルマの素質はかなり良さそうなので、恐らくタイヤがプア−なせいです。１７５/６５−１４のアスペックを履いています。せめて１８５の６０くらい履いていれば全然印象は違うと思います。(スポルトはなんと１９５の４５だそうなので、これはちょっと過激過ぎかも・・)
内装は・・・趣味は良いと思いますが、なんだか素材にチープ感が(笑)
まあ、安いクルマなので仕方がない。世界カーオブザイヤーを取っているので世界的にはコレで良いのだと思います。日本で売るにはもう少し質感を上げたほうが・・僕自身は別に気になりませんけど・・
それと、どうでも良い事ですが、ウィンカーレバーの操作感というかタッチの重さがすごくいいです。６００万円くらいするクルマのような操作感です。ちょっと感動しました。
乗り心地は１．３Ｌの方がソフトで良いです。１．５はパワーにあわせて少し固めた感じがあります。・・が、ラフェスタより少し固めという程度ですから十分快適です。先代(２代目)に比べるとしっとり感１０００％向上という感じなので、十分に良いと言えると思います。
・・・という事でとっても良いクルマ・・特に高速道での快適性が光ります。
ちょっと残念なのは低回転を多様するＣＶＴ車なのにエンジンに低速トルクが無い点です。まあ、エンジンのセッティングだけの問題だし、マツダ初のＣＶＴ車という事なので次に出てくる車はもっと進化すると思います。
それとタイヤは１８５〜１９５は必要だと思います。
デミオの1.5Lモデルって確かハイオクエンジンでしたよね？わざわざ高い1.5Lモデルを買ったんだから、それが実感できるような差別化を施してほしいところですよね。インテリアももう少し飾りっ気のあるもので質感も意識してほしいし。今のままでも悪いとはいいませんけどね。スポルトもスイフトスポーツみたいなスペシャリティ性が欲しいところです。
エンジン自体は１５Cとスポルトとでは同じなのでレギュラー仕様みたいですよ。
スポルトはおっしゃる通りちょっと中途半端ですよね。どちらかというとスポーティ外装車というレヴェルにとどまっています。タイヤに１９５/４５を履いているのも走り重視というより見た目を良くする事が目的のように見えます。
その他の違いとしては若干ハードなサスとCVTにマニュアルシフトが着く事くらいで、最大の違いは「外観」というレベルにとどまっています。
僕としては外観はノーマルのままでもよいので、中身を弄って欲しかったです。
さりげなく小さなカナードとかが着いていると萌えますけど・・
マーチ１２SRやスイフトスポーツがある今となってはやはりエンジンにも手を入れて欲しかったです。
・・・マーチ１２SRもスイフトスポーツもあんまり売れていなさそうなので、マーケティング的にはマツダは正しいと思いますが、ちょっとさびしいです。
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