日本の国民車・・・ワゴンRに乗った
一般的に新車の販売ランキングには軽自動車は含まれないルールになっているようです。・・・という事で販売台数ではカローラとかフィットは暫定王者という事で、軽も含めた真の王者はどうやらワゴンRという事のようです。
さて、今日仕事で使ったのは、このワゴンRです。実は乗るのは初めてです。
今まで全く興味を持っていなかったので気がつかなかったのですが、新旧あわせると町には膨大な数のワゴンRが走っていました。正直驚きました。まさに国民車＝VOLKS WAGENって感じです。(実は学生の頃はドイツ語クラス！4年かかってやっとアルファベットが言えるようになった！大学生なんてそんなもんです。マージャンの役はたくさん覚えましたけど・・・)
さて、エンジンをかけた瞬間「お〜！なつかしぃ〜！」って感じでした。慣れ親しんだ大昔のアルトと同じです。ブルブルというバイブレーションと、ビーンというなんとも言えずに安っぽい・・もとい！軽快な(笑)加速音・・・学生時代に弟と共同購入したアルトそっくりです。当時でさえ中古で30万円くらいのアルトと今の最新式ワゴンRが一緒なんて・・・よく言えば「伝統」、悪く言えば「進歩無し」という感じですが、個人的には嫌いではありません。当時に比べればブルブルは少ないし、アイドル中にいきなり止まってしまうような不安定さはありませんが、根っこは一緒という感じでした。
加速感としては、NAだったので、町のりでは十分、高速では８０キロから１００キロでの緩い登りはかなりストレスが溜まります。オーバードライブで時速８０キロなら約４０００RPMですが、それでもアクセルを踏んでも全然加速しません。
やはりこのクルマはターボに限ります。それでも、車重が８２０キロもあるのにそれなりには走ります。（アルトは確か６００キロくらいしかなかったと思う）エンジンは当時に比べてトルクフルだと思います。
また、このクルマのいい事は着座位置が高い事。すれ違った車と比べるとノア等と同じくらいに感じます。という事で軽自動車にありがちな、狭い室内を見下ろされながら走る感じではなく、どちらかといえばコンパクトカーとかセダンを見下ろす感じ・・
軽なのに閉塞感とかは全く感じません。
また、フロントはベンチシートですが、助手席との距離感がスゴクいいです。
奥さん(は、置いておいて)、女性や子供と一緒に乗るなら、最高です。BMW７シリーズとかスポーツカーよりも断然ワゴンRだと思います(笑)
後席も大人１人ならとりあえず問題なし、2人乗るならやはり５ナンバーセダンくらいが良いと思いますが・・・
着座位置やペダルも良い感じです。昔のアルトのクラッチなんて上から真下にパコッと踏み下ろす感じで違和感有りまくりでしたが、今の軽はとりあえずブレーキやアクセルの角度は適切だと思います。ただし、ブレーキのフィールは良くない・・万一の時にちゃんと止まれるか不安になるようなふみ心地です。
走行感覚としてはタイヤはたわみまくりで進路が安定しません。また横風にもめっぽう弱いです。・・が、まあ、そんな事はどうでも良くなります。日本の道路を日本の法定速度で走るなら、コレで十分です。クルマにこれ以上何を求める？と自問自答してしまうようなクルマです。
単に適当なボディにその辺にあるエンジンとミッションとタイヤをくっつけただけという印象で、いい意味でカート的な感じもしなくもないです。意外に楽しいかも。。ちょっと飛ばせば明確にアンダー傾向を伝えてきますが、コレで良いと思います。変にフロントが踏ん張るとドライバーが飛ばしすぎるし、転がってしまいそうだし・・・
たまに雑誌で軽自動車の比較で、この手のクルマの限界ハンドリングがどうしたとか書いているものが有りますが、よく試す気になるなぁと関心しました。
クルマがコケそうで、とてもコーナーを攻めようなんて思いません。
そして、高速道路が安い！今日のコースでは鹿児島北ICから末吉財部IC(都城)まで・・・普通車なら片道１８００円ですが、軽の場合1450円でした。吉野家の牛丼が食べられる！とても得した気分になりました。
欠点としては、高速で20分くらい走ると腰が痛くなります。
僕は腰痛持ちではないので他の車種なら３００キロ〜４００キロくらいをノンストップで走っても別にどうという事はないのですが、このクルマのシートはいただけません。
スズキの軽って、エンジン、K6Aでしたっけ？
随分息の長いエンジンですよね。
（おそらくフクちゃんさんが乗ってたアルトのもK6Aじゃなかったですか？）
軽自動車はスズキの独壇場だったのですが、最近は品質だとかでダイハツの後塵を拝している感があります。
素晴らしく高邁な企業理念があるので、心情はスズキに肩入れしたいものですが。
余談ですが、今オススメはワゴンRではなくて、これで最終型になるであろう「Ｋｅｉ」のターボだろうと思います。
車重も軽いしバーゲン価格だし、パワフルで言うことナシです。
しかしながら、カート感覚といえばやはりトゥデイしかないでしょう。わが家のは４ＷＤなのでちょっとハイリフトしてますが（笑）。
それでも曲がりたいところでスパッと曲がります。
最高速度は…訊かないで下さい。
何代目のアルト？？って聞かれてもアルトそのものにあまり詳しく無いのでわからないのですが(ちょっと調べてみたけど2代目と3代目が同じに見える・・ウチのどっちだったけ？？って感じです。)、まだ軽の排気量が５５０CCだった頃の車なので、K6ではなく、F５系のエンジンではないかと思います。
でも現行のワゴンRとエンジンの印象は、あんまり変わらなかったです。
最近ダイハツの評価が高いようですね。自分自身ではダイハツ車は全然乗った事がないのでどれほどいいのかわかりませんが、今回のワゴンRといい、前にのったオッティ・ライダーといい、「これが軽？？」って思えるくらいには満足できるクルマでした。
ダイハツの評価の高さから予想すると、ムーブはかなりイケているんでしょうね。
Keiのターボは実はこの前、助手席で経験済みです。確かにおっしゃる通り、パワフルでした。登り坂ももろともしないでグイグイ登っていきますね。
今はワークスもアルトではなく、Keiですから・・・アルトはどんどん無味無臭車になって行ってしまっているように見えます。
トゥデイ・・・現役だった頃から実は結構気になるクルマでした。低く構えて贅肉が無いスタイルがとっても良いですよね。丸いヘッドライトもなかなか良い感じです。MT車でしたよね・・面白そう！最高速なんて関係ないです。。山道に持って行きたい！
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