国産最速ワゴン・・のはずなんだけど・・
自動車評論家の下野康史さんが、著書「新説 軽快小型車―だから、小さいクルマに乗るのがいい！」にこんな感じの事を書いていました。
「もし、車種別に平均速度を測ったら、日本国内での最速車種はカローラワゴンだろう・・・」
実は僕もそうだと思っています。現行車種で言えばサクシードやプロボックスですが、営業車比率がほぼ１００％のこの車種・・とにかく高速道路上では命知らずにぶっ飛ばす・・・間違いなく国産・・いえ、国内では輸入車も含めて最速だと思います。
先日先代のカローラフィールダー(1800CC 1ZZエンジン搭載車)に乗る機会が有りました。1800CCと言ってもロータスにも載っている２ZZエンジンではないので、高回転型のスポーツエンジンでは有りませんが、フィールダーの中では上級グレードでした。この国産最速ワゴンをインプレしてみたいと思います。
さて、直前まで使用していたマツダアテンザ２３Sからフィールダーに乗り換えて・・・
車内の印象としては、カーボン調パネルが多く使われていましたが、内装のデザイン的には黒一色で面白みは有りません。
でも流石にトヨタ車というだけあって、内装の合わせなんかはキッチリ作られている感じがしました。この辺はアテンザよりも作りは良いと思いました。
ただ、自発光式のメーターパネルがついていましたが、速度計、回転計のデザインとしては何故か上下方向に潰れた楕円型・・・トヨタお得意の「萎えさせる」デザインです。多分、この車種があまりにぶっ飛ばすので、敢えて萎えるデザインでドライバーをクールダウンしているような感じを受けました。
とりあえずクルマを駐車場から出してみた瞬間、メチャクチャ違和感を感じました。ステアリングが超ダルなんです。とにかくグリグリたくさん回さないと曲がりません。結構クイックなアテンザから乗り換えたばっかりだったのでビックリしました。(実は結構危なかった・・・曲がりきれずに斜め前のクルマにぶつかるかと思った・・)
「まあ、営業車なんだから仕方ないか・・・それにしてもこんなにステアリングをスローにする事ないのに・・」と思いながら車道に出て走り始めた。
そして次の瞬間、また強烈な違和感が・・・一言で言えば「ダメだ、こりゃぁ〜」です。トヨタ車お得意の浮遊感覚です。マツダ車じゃないけど１００メートルで違いがわかります(悪い方に・・・)
具体的に言えば、ステアリング中立付近に不感帯が有ります。その結果がどうなるかというと、ドライバーが少し進路を修正するために微小な舵角を与えても車は反応しません。
ドライバーが「あれ？」と思ってステアリングを切り足すと、クルマも曲がり始めるのですが、その際にはドライバーの意思以上に曲がろうとします。
はっきり言って「不快」な運転感覚です。ワインディング等では細かい操作を何も受け付けず、さらにはドライバーの予測とは別の動きをします。
慣れてしまえば、感じなくなるのでしょうが、約１００キロ走って、最後までこの点は嫌でした。
多分ですが、路面からの入力をいなす為にグニャグニャなブッシュをつかっているんだと思います。サスが動かないまんまで、路面とクルマとの間にコンニャクか何かが挟まっている感じです。だから細かいステアリング操作に反応しないし、逆に路面からの入力に対しては進路がグニャ〜という感じでぶれたりします。
エンジンについては「活発」とは言えませんが、まあそれなりにトルクもあり、営業車としては言う事は有りません。燃費計を見ていたら、燃費はスゴく良さそう・・
高速道では・・・接地感が甘く、僕は飛ばす気にはなりませんでした。早々にこのクルマの使用者であった同僚に運転を任せて、僕は助手席へ・・・
助手席にいるぶんには、上記のような不快感は無く、無味でさっぱりした乗り味で、これはこれで良いのですが、この同僚もフィールダー乗りの例に漏れず、高速道路上でとにかくとんでもなくぶっ飛ばす・・・
よくもまあ、こんな変な運転感覚のクルマで怖くないなぁ・・なんて思って乗っていました。でも、何かあったら危ないですよ・・アクティブセーフティのレベルは非常に低そうです。
直前まで乗っていたのが国産ではかなり気持ち良い部類のアテンザ２３Sでしたので、あまりの違いに驚いた一日でした。(アテンザは２０Cと２３Sでは全然違います。選ぶなら迷わず２３Sです。)
ところで・・・ブログの管理画面であれこれといじっていたら、コメントの受付がうまくいかなくなってしまったかもしれません・・ちゃんとコメント入ります？？
カローラワゴンとプロボックス/サクシードは別物なんじゃないでしょうか。プロボックスは確かヴィッツ系のシャシをベースにしているようです。
走りの評判は結構良いみたいですけどね・・・
先代のＡＤとかも結構凄い速度で走ってますよね。
クルマの成り立ちから言うとカローラワゴン系とプロボックスではおっしゃる通り違いますよね。
でもトヨタで小型の商用バンという目的は両車で一緒だと思っています。
なので、設計思想とか目指す姿は多分両車で一緒。
現行型ではフィールダーからは商用専用の色彩はなくなり、商用はプロボックスにバトンタッチしましたが・・・先代はどっちつかずという感じのクルマです。
ところでコメントちゃんと入りましたか・・・良かった。
僕もその本買いましたよ！
カローラのステアリングってそんなにダルなんですか？ちょっと気になりますね。でも、そのくせ速く走るなんて…確かにプロボックスにしてもADバンにしても道を走ってるペースが速いです。
楕円形のメーターはトヨタの十八番ですよね。僕にとっては楕円形メーター＝エスティマってイメージが強いです。
この本の著者は、他の自動車評論家と違い、実際に乗った感想をそのまま正直に書いている感じがします。
他の評論家は特定のメーカーと癒着している印象を受けたり、「本当に乗ったの？？」とか、「なんで正直に書かないの」とか、「ダンパー意外なんにも見えないの？？」という印象が殆どなんですが、下野さんの場合は実際に自分で乗ったときも、「ああ、確かに」と思ったりします。
カローラフィールダーのステアリングがダルと書いた意味は、ロック トゥ ロックがやたら長いという意味です。あれだけなら最初だけビックリしますが、慣れてしまえば、まあ、大丈夫なんですが、問題なのはステアリングの不感帯・・・ちょっと切っただけでは反応しないので、どうしても他車に比べて大きく舵を切る事になります・・・そうするとワンテンポ遅れて思ったより大きく曲がり始めます。
だから運転者の意思とは違った曲がり方を違ったタイミングで始める事になるのですが、これがすごく気持ち悪いです。
全然楽しくありません。
同じトヨタでも先代カムリなんかは、巨体をウネウネさせながらもクイっと曲がる感じで、実は結構面白い車なんですが、フィールダーではなんでこうなってしまうんでしょうか？？
最近の車種はパワステも電動アシストが
多いですよね。
カローラ系もそうですし、もちろんラフェスタもですね。
不感帯を大きく取っているのは、カローラ
シリーズのユーザー層（平均年齢が高め）
に合わせているのでは
ないかと推測しますがどうなんでしょうね。
「高速で修正舵をあまり当てなくて済む＝
運転が楽」とか、そういう面を重視してるのかな。
その辺がいかにもトヨタらしいと言ってしまえばそれまでですが（笑）
でも、ハンドルを切った量に追従しない
のは確かにストレスが溜まりそうですね。
そういえばゼロクラウン以前のクラウンも乗り味が似ていると言えば似ていますね。(ゼロクラウンは乗った事がないのでわからない・・)
あちらもちょっと飛ばすとすぐにフワフワになってしまうし、ステアリングの感じも似ています。
フィールダーよりは大分マシですけど・・・
フィールダーはステアリングを切ると
〇まず最初に不感帯
〇次にタイヤだけでなく、いろんなものがたわんでいくような感触のタイムラグ
〇最後に思ったよりも大きく曲がる(不感帯とタイムラグによってステアリングを切りすぎている)
〇当然次には舵角の修正(ステアリングを戻す)・・
という事で結構忙しいです。
楽を追求したというよりも「つまらなさ」を追求したように感じてしまいます・・言いすぎかもしれませんが・・
もうちょっと素のままのクルマらしいフィールを残して欲しいですね。
５月にMAZDAレビューが引退し、NewカローラセダンSELimited（H５式、18,000km）がやってきました．
疲れました．
たったの大阪ー名古屋往復です．
市街地は我慢できますが、高速は．．
今たまたま、社有車は全てトヨタになってます（他は二代目カルディナと初代ノア）が、こんなにステアリング応答がいい加減とは感じません（それなりにですが）．
顧客を決めつけすぎる変なところがトヨタにはあるのかな．
あと、トヨタで気になるのは、エンジン回転数が体感できないところです（やはりカローラ系）．
80km/hで流してたら「あれっ？３速だった（マニュアルミッションです）」
営業車がカローラですか・・
おっしゃる通り、疲れるんですよね。車の反応が「変」すぎて・・・たまに営業車の車種選定で意見を聞かれたりするんですが、最近では推すのはノートかアクセラです。
カローラとシビックは絶対やめてくれって言っています。シビックはちゃんと走るんですが、酷いですよ・・乗り味が激悪なのと、内装がプラモデルみたい・・
アクセラも最近は流石に古さを感じさせるので、今はノートがいいかななんて思っています。
エンジンの回転数の件・・・そういえば昔僕も感じた事が有ります。
友人の１０１レビンＧＴ−ＡＰＥＣＳですが・・・自慢の５バルブ版の４Ａ−Ｇエンジンもわかりにくいんですよね。２速と３速で加速力があんまり変わらなかったり・・走りが自慢といいつつもやたらと重くて、２０００くらい積んでくれよって言いたくなるような変な車でした。
弟の９２トレノもちょっとだけ変でした。ＭＲ−２と比べると常に回転数が高いんですが、エンジン音的にはそんなに回っている感じはしない・・・回転計が狂っているのでは？？と最後まで疑問でした。
ＭＲ−２と８６系はいいクルマだったのに・・・あの頃がカローラ系が光っていた最後だと思う・・・
その後、会社にあった世代もわからないＦＦ版の古いカローラセダン・・・５Ａ−ＦＥエンジンがとにかくかったるい・・・更にハンドリングは５０年前のクルマかと思いました。
→http://kabusacchi.blog54.fc2.com/tb.php/233-6126fa8c