はりモグラさんに返信・・・ノックアウトです
「スバルの水平対向ディーゼルエンジンのスペック（釣り書き）にはすっかりやられてしまっている僕なのでした。
フクちゃんさんもそのスペック見たらきっとやられますよ、保証します（笑）。」というコメントを戴いた・・・ちょっと調べてみると・・なんですと〜！！
２０００CCのターボディーゼルで１５０PS/３６００ｒｐｍは良いとして、トルクが３５．７ｋｇ/１８００ｒｐｍって・・・
アイドルからでもアクセル踏んだ次の瞬間には３．５LのガソリンV６の最大トルク並みの超強力トルクが炸裂するという事ですか？？
完全にノックアウトです。日産は３．５LまではCVTで対応できているので、このエンジンに日産のCVTを組み合わせたら、すごい物ができそうですね。
そう言えば、返信ついでに私のつたないディーゼル体験を書いてみます・・といってもディーゼルに乗ったのは人生で２回限りです。
《一回目ディーゼル体験》
なんと２０トントレーラーの助手席でドライブ？というのが最初のディーゼル体験です。親戚のおじさんがトレーラー乗りだったので乗っけてもらったんです。
これが、空荷だと速い速い・・アクセルに触れたとたんにグイっと背中を押されるようでした。おじさんによれば、「空荷なら、その辺のファミリーカーよりずっと早いよ。フル積載だといくらアクセル踏んでも走らないけどね〜」との事でした。
その頃の僕といえばR３０スカイラインに乗っていましたが、低回転域なんてスカスカでしたのでかなりの衝撃を受けました。
もう一つの衝撃は、そのおじさんの運転技術・・・プロは違います。あんなでかいのを細い道でもうまく動かしていました(当たり前ですが・・)
素人がやったら多分家を２〜３軒潰しています。
《二回目のディーゼル体験》
親戚が遊びに来た時にボンゴフレンディーのディーゼル車を借りて旅行しました。
この時はずっと僕が運転しましたが、驚きました。激遅で有名なフレンディですが、ディーゼル車は結構イケています。
なんと言ってもフル乗車かつ山道では、道が上っていようが、下っていようが、平坦だろうが、関係なくアクセルに少し触れるとグ〜っという感じで背中を押してきます。正直「スゲ〜」と思いました。
この頃は自車はMR２に変わっていて、同じ山道をエンジン全開で走り回っていました。カ〜ンっと回る４AGの高回転は非常に良かったのですが、それとは全く別種・・・極低回転からでも太いトルクが立ち上がります。その代わりに高回転は全然回りませんでしたので最終的には速くはないのですが・・・あれはアリです。乗っていてあのトルク感は気持ちよかったです。
ただどうしてもガマンならなかったのはアイドル時のガラガラ音と振動・・・
あれさえなければMR２の次はディーゼル車を選んでいたかもしれません。燃料代安いし・・・
《そしてスバルの水平対向ディーゼルに思う事》
アイドル時のガラガラ音と振動・・・高圧燃料ポンプ(かな？ディーゼルはあまり知らない)と、高圧縮比による振動などなどがディーゼルの弱点ですが、シリンダーまでシンメトリカルに動く水平対向なら、もしかして振動が無いのかも？？
そうなると１８００ｒｐｍでのズ太いトルクってすごく魅力的です。更にCVTとの相性も良さそう。
スバルはトヨタ陣営になってしまったので、日産のCVTが乗る事はなくなりましたが・・・
《余談ながら・・・》
スバリストの皆様がスバルが好きな理由は「もっともトヨタっぽくないメーカーだから」といいます・・・その中でこんな事を書くのは非常に申し訳ないのだけど、実はスバリスト以外の人にとってはスバルがトヨタ陣営になったのって、結構メリットがありそうに思えます。
と言うのも、４駆に特別な思い入れが無く、同じシャーシからコロコロと３〜４車種を作って、採算をあわせてしまうトヨタなら、水平対向エンジン＋FRシャーシで面白い車を作れそう。
更に、今までスポーツ車種はヤマハさんの助けが無ければ何もできなかった感じでしたが、グループ内に強力なノウハウを持った事になるのかも？
ともかくあの水平対向を安価で楽しめるようになる(かもしれない)のは良い事だと思います。
・・・とこんな事を書きつつ、約半月前に人生で初めてスバルディーラーの敷居をまたいでしまいました・・・その事についてはまた後ほど。。
そう、まさに"炸裂"です。
きっと発進時は、「ズルンッ」って感じで頼もしい駆動力を感じながらスタートするんでしょうよ。
私は仕事柄、というかちょっと特殊な仕事の関係でいろいろな車をレンタルして乗る機会がありまして、スクーター、乗用車からワンボックス、４トンロングボディのトラックまで、従来の限定なし普通免許で乗ることの出来るいろいろな種類のクルマに、年に一回は乗っています。
なかで一番乗りやすいのは、意外にも骨太トルクを効かせた４トントラックです。コレに乗ってしまうと、もう２トンには戻れません。
また、関係ないですが、もう何年も前にランクルの80に仕事で乗っていたときに、バイパスの合流待ちで思いきり追突されたことがありました。
相手は今は亡きスプリンターです。
ほぼノーブレーキでぶつかってくるのがルームミラーを通して見えたので、咄嗟にブレーキペダルを床まで踏み抜きました。
ドーンッ！と衝撃が来て、もちろん衝突に備えていた私は無傷。どころかキャビンにまでは大した振動も伝わってきませんでした。
ふと降りていって後ろに回ると、そこに見えたのは完全にフロント部分が潰れて原形を留めなくなっているスプリンターと、ハンドルに打ちつけたのか胸を押さえてう〜んとシートにうずくまる相手ドライバーの負傷姿。
視線を移してランクルのリアバンパーを確かめると、分厚い鋼板（？）を折り曲げて成型されたそれは中央部分がわずかにへこんでいただけでした。
あの事故は感慨深かったですね。
そのランクル80もパワフルなディーゼルエンジンでした。
フクちゃんさんに倣ってディーゼル車のことを思い出そうとしているうち、そんな関係ないことまで思い出されました。
紹介した2回しか乗った事は無かったけど、他人のクルマのオイル交換なら何台もしました・・・
ガソリンエンジンと違って、オイルに大量のススが溶け込むので真っ黒・・・あれは嫌でしたねぇ。ドレンを外すときに失敗すると服が汚れてダメになりますし・・
当時は自分の車も当然自分でオイル交換とかはしていたので、あの真っ黒オイルもディーゼルを敬遠する理由の一つでした。
今は自分でオイル交換なんてしないので、どっちでも良くなりましたが・・・
それにしてもランクル８０・・頑丈ですね。
僕のスカイラインをお釈迦にしてくれたデリカもカンガルーバーに少し傷がいった程度でした。
こちらはトランクはペシャンコで後輪に干渉してしまうほどだったのに・・・
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