フライバイワイヤーって言葉、あってる？？
最近たまに耳にする言葉・・・というかクルマ関係の雑誌やネット上に登場する言葉に「フライバイワイヤー」というのが有ります。
通常のクルマはアクセルペダルからワイヤーがエンジンのスロットルにつながっていて、アクセルを踏む事で、それを引っ張るとスロットルが開いてエンジンの出力を調整するようになっています。
フライバイワイヤーが意味するのはこのワイヤーが電線になるって事です(笑)
つまり上記のように物理的にスロットルを引っ張る事でエンジンをコントロールするのではなく、アクセルの踏み具合を電気信号に変えて、そのふみ加減をコンピュータで処理して運転者の意思をコンピューターが推測してアクセル開度をコントロールするという意味で使われているようです。最近ではそのようなメカを搭載した車が増えつつあるみたいですが・・・なんだか言葉が間違っている気がします。
フライバイワイヤーを直訳すると「電線で飛ぶ」です(笑)
これは実は戦闘機などで使用されている技術の名前です。運動性を向上させようとすると直進性が損なわれるなどイロイロな問題があるようで、最近の超高性能機は人間の操作では巧く飛ばないそうです。だから人間の操縦管操作をそのまま油圧回路に送るのではなく、一度コンピュータが人間の操作はどのような意図で行われたかを判断して、それにふさわしい運動となるようにたくさん付いている舵をどうやって操作するか決めながら飛ぶらしいのです。
クルマは飛ばないのでフライバイワイヤーではなくドライブバイワイヤーなのではないか？？・・いえ、ステアリング操作は流石にラック＆ピニオンが普通なので、電線で操作しているのはアクセルだけ・・・どうしても英語っぽく言いたいのなら、アクセルバイワイヤー(電線でけしかける)くらいが正確なんじゃないかと思います。なんだか全然違う言葉をそのまま使っているみたいで嫌ですね。
違うと言えば・・・今売っているある車雑誌に燃費改善手法の記事があって、立ち読みしてましたら・・・空気抵抗係数＝CD値の解説が全然違う・・・自分で「係数」っていっているのに、前方投影面積の意味で使っていました。
まあ、言っている事自体はルーフキャリア等を外して、空気抵抗を減らせという事なので、それは間違いではないですけど・・・前方投影面積＝CD値ってあなた・・・
ちなみにCD値とは「係数」です。前から見て同じ大きさ(＝前方投影面積が一緒)なら、バスみたいな形より新幹線みたいな形の方が空気抵抗が少ないって事で、前方投影面積×CD値が空気抵抗になるように割り出された係数がCD値です。
この数値が小さい方が同じ大きさのクルマなら空気抵抗が少ない・・スポーツカーなどのカタログには載っている事がありますよね。
人様にお金を払って買ってもらう雑誌なのに・・えらい いい加減です。
CD値＝全面投影面積は酷過ぎますよ。それは明らかに間違った情報じゃないですか！空気抵抗係数すらわかっていない雑誌ってどんな雑誌なんですか！？
雑誌の営業妨害をしたいわけではないのですが、あまりにもヒドイなと思って思わず書いてしまいました。
少人数で作っているみたいなので、誰も他人の書いた記事を確認したりしないのでしょうね。
そうは言っても全くの誤情報・・・あれはイカンです。
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