ABSの話・・・
先日ラフェスタで走り慣れた峠を下っていました。
たまにラフェスタは結構素質が良いと書く事がありますが、その意味は、こういった峠の登りでも下りでも、クルマの動きとしては、弱アンダーをずっと保つ事です。
つまり速度が上がってきてコーナリングの限界近くに来ると、まずフロントタイヤが外側に流れます。それも唐突ではなく、今履いているタイヤの影響もあるでしょうが、まずはタイヤが鳴きはじめます。そしてその音がだんだん大きくなって、それに伴い、少しづつスライドが始まる感じで、オーバースピードで突っ込まない限りはいきなりフロントやリアがどこかに飛んでいってしまう感じはしません。なので、運転者としてはタイヤの鳴きが小さい段階では全然緊張する事も無く、リラックス状態で走る事ができます。
ただ、ミニバンなのでスポーツセダンの様にブレーキングでフロントに荷重をかけた隙にクイっと向きを変えてしまうという芸当はでき無い事は無いけど、どちらにしてもソフトなサスとある程度の車重があるのであんまり得意とはいえません。
また、空力は悪いのである程度の速度から車体がリフトします。なので、上記のような素質のよさを感じる前にフワフワ感がでてしまいます。この点はスポイラー等で解消する必要は有ります。それと登りでのトラクションはもう少し稼ぎたいですね。
話を戻して峠の下りです。この日も少しタイヤを鳴かせながら山を降りてきました。走り慣れた道でもあり、一応全てのコーナーはわかっているのですが・・・
コーナーの突っ込みで今日は少し違うラインを通ったのかもしれません。
ブレーキング中に路面の凹凸を通過したときにブレーキの荷重が抜けました。
そして即座にABSが作動・・・まあ、そんなに攻めていたわけではないしたいして速度も出していなかったので問題なく減速はできましたが・・・・サスは底を突きました。
でもあのABSの空走感って気持ちが悪いですよね。自分でブレーキングした方が速く減速できるのでは？って誤解するほどです。実際には前の記事の通り、ABSの御利益も良くわかっているし、あの「ガッガッガ」という速度でブレーキのオン、オフをするのは人間業では無理というのもわかっていますが、どうしても気持ち悪いものは気持ち悪いです。
さて、ABS以外にも、最近のクルマは横滑り防止装置だの、トラクションコントロール、果てはアクティブヨーコントロール、アクティブステアだとかとイロイロな電子制御が入っていますが、どう思います？
確かに万が一の為の保険としてそれらの機能が付いている事は反対ではないのですが、もし、ユーザーがそれらの電子制御がいつも介入してくるような走りをしていたら・・(そんな人は少ないとは思いますが・・)
電子制御だって機械です。壊れる事だって有ります。そうなるともう人間業ではクルマのコントロールなんて不可能なのではないか？？なんて思うと良し悪しのような気がします。
自分自身としては低速でも遊べる車が好きなので、あまりそういった電子制御満載のクルマには乗った事はありませんので、別にどうでも良い事なのですが・・・
最近は軽自動車にまで、結構イロイロ装備されているのは行きすぎだと思う・・
私は北海道在住ですので、おそらく世界一過酷だろう冬道があるおかげでか、クルマの電子制御介入のサジ加減には割合敏感です。
私が勤めるところの社用車にもデミオがあり、特に冬道のアイスバーンで知ることができますが、アレのは止まるために働くABSだと言えます。BMWやプジョーの作動にも似ているので、マツダ自体が欧州志向だという理由でそうなっているのかもしれません。
一転、ラフェスタはというと、残念ながらこれは、ABSが装備されていることをただ示すがためのABS、です。効かないです、止まるためにはまったく。
なので、フクちゃんさんが仰る、”自分でブレーキングした方が速く減速できるのでは？って誤解するほど…”というのは、ラフェスタにおいては誤解ではなく正しい感覚だといえます。
優秀なABSであっても、止まることだけを目的とすれば、ABSブレ―キングよりも、フルロックブレ―キングのほうが、滑走スリップと言いつつその摩擦力の大きさにかけて素早く停止できることは間違いのないことです。ただ向きを変えられないだけ。でも、ABSの恩恵で左右にかわせるったって、そんな緊急時に、そして大抵は左右に一車線分もない余地にどうやって、どこにかわそうというのでしょうか？
それよりかは、１メートルでも早く止まれるほうが、最も発生しやすい追突事故から逃れるためには有効だと思っているのは私だけではないハズ。とくにラフェスタではそのネガの部分が顕著だと思うのです。
全国でどれほど例があるかはわかりませんが、私の周囲で身近な日産車に乗っている人では、サービスフロントにABS制御のカット方法を問い合わせていたりします。また、サービスでは同様の問い合わせが結構な数あるようです。ということは、全般的に日産車のABSはそれほどプアだということでしょうか？
ABS機能カットは別に法令違反ということにも、保険の規約に違反するということにも当たらないようです。その判例もあるみたいですし。ただしメーカー・ディーラーでは一切作業の手は貸してくれないらしいですけど。
ちなみに、その他の電制デバイスに関しては、私は概ね良い方向に向かっていると思っています。みんなが皆、クルマを乗りたいと思って乗っているわけではなく、生活のために仕方なく乗っている人も多いわけです。操作がより簡単に、より安定指向に向かっていくのは、交通事故防止のためには正しい進化の道筋だと思います。実際、スタビリティコントロールの効いたオートマの四駆に乗ると、それが私のようなロートルの場合でも、仕事で使うクルマなら特に二度と手放せなくなりますから。
軽自動車のお話にも触れてましたが、軽も今や、軽のクセ（笑）に１トンありますから手に余るわけです。各種電制も必要になるでしょう。
さらに突っ込んで言うなら、運転免許制度に問題があるのか、クルマの作り手に問題があるのか、日本のドライバーのメンテナンス知識や常識的な判断能力をも含めた「運転能力」は、近年目に見えて低下の一途をたどっているわけですから、電子制御の過剰介入も、さもありなんといったところでしょうか。
私としてはそんなことより何より、一刻も早くラフェスタ対応のLSDが製品化されないかと待ち望んでいるところです。なんせ冬道でのトラクションが…。
僕の印象はドライでの印象しかないので、電子制御の御利益も感じにくいのですが・・そうですよね。雪道ばかりの北海道なら、電子制御フル装備の４駆が欲しくなるでしょうね。
ラフェスタのABSの件・・やっぱり・・
あの空走感はちょっといただけないなぁと感じていましたが、メーカーによって違うのですか。。
そういえば、デミオのABSは遊びが無い感じで空走感が少なく瞬時に効く感じがしますよね。
ラフェスタは一呼吸おいてから作動する感じでその間のブレーキをリリースする時間が長すぎる感じがします。
トラクションの件
僕もLSDが欲しい・・雪道は走りませんが、登りのワインディングでスポーツモードでガバっとアクセルを開けるとなんとも頼りない反応が返ってきてガッカリする事が有ります。
エンジンは結構付いてくるのですが、駆動が抜けてしまう・・
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