このクルマの税金を優遇？日産オッティ ライダー
先週末ラフェスタを日産ディーラーに入院させていました。それについてはまた書きますが、ディーラーが代車として渡してくれた車は日産オッティ・・・三菱ｅｋワゴンと同じもの(ＯＥＭ三菱製)です。
このクルマ、今まで乗った事は無かったけど、デザインは軽ワゴンの中ではとても好きでした。なんていうかクルマらしいというか質実剛健というか・・・
今回借りたのはオーテックのライダーバージョンでした。コレについては僕的にはイマイチです。セレナライダーなどと同系列のデザインですが、軽なのに背伸びしすぎというか、ゴテゴテしすぎというか・・・セレナライダーは良いと思うのですが、オッティだとちょっと痛さを感じます。
そしてインテリアではセンターメーター。これが決定的にダメなんです。右折のウィンカーを上げても目の左端にチカチカする光が見える・・感覚と逆で気持ち悪いです。
しかもタコメーターはアナログだけど、スピード＆燃料系はデジタルでした・・これがなんとも言えず安っぽい・・子供のおもちゃみたい・・
と、文句ばかり書きましたが、これ、乗ってみるとすごく良いクルマです。
最初の５０メートルは腰高感と乗り味の硬さを強く感じました。やっぱり軽だなと思ったのですが・・１０分ほど乗ったら慣れてしまいました。
次に感じたのはパワフルさ・・・一般道・街乗りなら、その辺の２Ｌセダンより速いですよ・・・と言うのも６６０ＣＣながらインタークーラー付きターボです。三菱はターボが巧いというけれど、その意味がわかりました。ターボラグを全然感じません。
その一方で全開、高回転ではターボ特有の爆発力は感じませんが、軽に１２００ＣＣのＮＡエンジンを乗せたような感覚で、これはかなり良い感じでした。
３０００ＲＰＭから「ヒューン」というターボサウンドを響かせますが、それがなければこの車はＮＡ感覚です。
燃費は測れませんでしたが、結構悪そう。２０Ｌ近く給油して返却しましたが、前より燃料が増えた感じはしなかった・・・まあ、ブーストをかけて走り回ってしまった結果です。
動力性能的には一般道ではかなり元気！高速道でも法定速度程度なら余裕です。
コーナリングは・・・まさに高出力ＦＦの乗り味です(言うまでも無く、エンジン出力の割りに細いタイヤを履いている結果です)。
登りのワインディングでは不用意にアクセルを踏むとスグにホイルスピンしてしまいます。そうするとコーナリングフォースが失われて、フロントがズルっと膨らみます。アクセルを戻すとグイっ元のラインに戻ります。
今時、これほどＦＦらしいＦＦも珍しい。結構好きだったりするのですが。
・・・と言う事で、かなり気に入りました。出来れば重心を下げてもらうと更に良いのですが・・まあ、そういったニーズには三菱�颪捻�えているのでしょう。
とはいえ、軽が優遇税制を受けているのは周知の通りですが、それは何かしらの制約を受けた代償として・・・
このクルマに乗るとその制約を全く感じません。これでは普通車が売れないわけだと思いました。優遇税制の意味がありません。
もし、今後優遇税制を継続するなら、「軽だから」ではなく、例えば１０・１５モード燃費によってとかすればいいのに。。５０００ＣＣでも燃費がよければ税制で優遇してあげればいいのに・・ますますトヨタが強くなりそうですが地球環境の為には仕方がない。。
先週末ラフェスタを日産ディーラーに入院させていました。それについてはまた書きますが、ディーラーが代車として渡してくれた車は日産オッティ・・・三菱ｅｋワゴンと同じもの(ＯＥＭ三菱製)です。
このクルマ、今まで乗った事は無かったけど、デザインは軽ワゴンの中ではとても好きでした。なんていうかクルマらしいというか質実剛健というか・・・
今回借りたのはオーテックのライダーバージョンでした。コレについては僕的にはイマイチです。セレナライダーなどと同系列のデザインですが、軽なのに背伸びしすぎというか、ゴテゴテしすぎというか・・・セレナライダーは良いと思うのですが、オッティだとちょっと痛さを感じます。
そしてインテリアではセンターメーター。これが決定的にダメなんです。右折のウィンカーを上げても目の左端にチカチカする光が見える・・感覚と逆で気持ち悪いです。
しかもタコメーターはアナログだけど、スピード＆燃料系はデジタルでした・・これがなんとも言えず安っぽい・・子供のおもちゃみたい・・
と、文句ばかり書きましたが、これ、乗ってみるとすごく良いクルマです。
最初の５０メートルは腰高感と乗り味の硬さを強く感じました。やっぱり軽だなと思ったのですが・・１０分ほど乗ったら慣れてしまいました。
次に感じたのはパワフルさ・・・一般道・街乗りなら、その辺の２Ｌセダンより速いですよ・・・と言うのも６６０ＣＣながらインタークーラー付きターボです。三菱はターボが巧いというけれど、その意味がわかりました。ターボラグを全然感じません。
その一方で全開、高回転ではターボ特有の爆発力は感じませんが、軽に１２００ＣＣのＮＡエンジンを乗せたような感覚で、これはかなり良い感じでした。
３０００ＲＰＭから「ヒューン」というターボサウンドを響かせますが、それがなければこの車はＮＡ感覚です。
燃費は測れませんでしたが、結構悪そう。２０Ｌ近く給油して返却しましたが、前より燃料が増えた感じはしなかった・・・まあ、ブーストをかけて走り回ってしまった結果です。
動力性能的には一般道ではかなり元気！高速道でも法定速度程度なら余裕です。
コーナリングは・・・まさに高出力ＦＦの乗り味です(言うまでも無く、エンジン出力の割りに細いタイヤを履いている結果です)。
登りのワインディングでは不用意にアクセルを踏むとスグにホイルスピンしてしまいます。そうするとコーナリングフォースが失われて、フロントがズルっと膨らみます。アクセルを戻すとグイっ元のラインに戻ります。
今時、これほどＦＦらしいＦＦも珍しい。結構好きだったりするのですが。
・・・と言う事で、かなり気に入りました。出来れば重心を下げてもらうと更に良いのですが・・まあ、そういったニーズには三菱�颪捻�えているのでしょう。
とはいえ、軽が優遇税制を受けているのは周知の通りですが、それは何かしらの制約を受けた代償として・・・
このクルマに乗るとその制約を全く感じません。これでは普通車が売れないわけだと思いました。優遇税制の意味がありません。
もし、今後優遇税制を継続するなら、「軽だから」ではなく、例えば１０・１５モード燃費によってとかすればいいのに。。５０００ＣＣでも燃費がよければ税制で優遇してあげればいいのに・・ますますトヨタが強くなりそうですが地球環境の為には仕方がない。。
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アイも重心は実はそんなに低くないのです。むしろ全高はek（オッティ）より若干高いぐらいです。
直接比較したことは無いですが、ekの方が内装のつくりも良かったし、使いやすそうだったし、実際乗ってもekの方が良いのかも知れません。アイは他の人とは違ったモノが欲しい変わった人向けということなんでしょう。
ちなみに我が家のセレナも現在入院中です。代車は板金屋のフィットなのですが、非常にいいクルマですね。乗り心地は硬いというか、ポンポン跳ねるけど。
アイも重心は実はそんなに低くないのです。むしろ全高はek（オッティ）より若干高いぐらいです。
直接比較したことは無いですが、ekの方が内装のつくりも良かったし、使いやすそうだったし、実際乗ってもekの方が良いのかも知れません。アイは他の人とは違ったモノが欲しい変わった人向けということなんでしょう。
ちなみに我が家のセレナも現在入院中です。代車は板金屋のフィットなのですが、非常にいいクルマですね。乗り心地は硬いというか、ポンポン跳ねるけど。
by: パンダ * 2007/10/11 23:13 * URL [ 編集] | page top↑
--そうなんですか・・--
三菱�颪料換發辰藤紕襪茲蟾發い里任垢�・・と思って調べてみたら、本当だ・・１６００ミリってラフェスタと全く一緒ですね。見た目は低く見えるけど、思ったより背の高いクルマなのですね。デザイン力の勝利かも・・
ただ腰高感に影響するのは、サスのセッティングやパワステのセッティング等も大きく影響するので、巧く作ってあれば�颪諒�がいいかもしれませんよ。
セレナについてはそちらの記事で見ました。災難でしたね。当て逃げの相手・・・名乗り出るのが怖ければ、せめて一万円札を何枚かはさんで行けって思いますよね。
そうそう、この前のコメントで紹介した「新説 軽快小型車」では三菱�顱▲侫．ぅ▲奪肇僖鵐世皀ぅ蹈ぅ躄鮴發気譴討い泙垢茵�
ちなみにラフェスタも・・・「ミニバンはイラナイ！」と言う章で紹介されています(笑)・・・
僕は自動車評論家のいう事は殆ど信じませんが、コレの作者の書いている印象は例外的に自分の感覚と合っていて、信頼できる気がしています。
実はシルフィーも紹介されていて、氏が言うには、ドイツにＢＭＷ３シリーズやメルセデスＣクラス有りというなら日本にはシルフィーありと誇りたいと言うようなコメントが付いていました。実は僕もそう思う・・２Ｌモデルに乗ってみれば意味がわかるとおもいます。
では、それぞれのクルマが褒めてあるか、けなしてあるかはお楽しみと言うことで・・・
三菱�颪料換發辰藤紕襪茲蟾發い里任垢�・・と思って調べてみたら、本当だ・・１６００ミリってラフェスタと全く一緒ですね。見た目は低く見えるけど、思ったより背の高いクルマなのですね。デザイン力の勝利かも・・
ただ腰高感に影響するのは、サスのセッティングやパワステのセッティング等も大きく影響するので、巧く作ってあれば�颪諒�がいいかもしれませんよ。
セレナについてはそちらの記事で見ました。災難でしたね。当て逃げの相手・・・名乗り出るのが怖ければ、せめて一万円札を何枚かはさんで行けって思いますよね。
そうそう、この前のコメントで紹介した「新説 軽快小型車」では三菱�顱▲侫．ぅ▲奪肇僖鵐世皀ぅ蹈ぅ躄鮴發気譴討い泙垢茵�
ちなみにラフェスタも・・・「ミニバンはイラナイ！」と言う章で紹介されています(笑)・・・
僕は自動車評論家のいう事は殆ど信じませんが、コレの作者の書いている印象は例外的に自分の感覚と合っていて、信頼できる気がしています。
実はシルフィーも紹介されていて、氏が言うには、ドイツにＢＭＷ３シリーズやメルセデスＣクラス有りというなら日本にはシルフィーありと誇りたいと言うようなコメントが付いていました。実は僕もそう思う・・２Ｌモデルに乗ってみれば意味がわかるとおもいます。
では、それぞれのクルマが褒めてあるか、けなしてあるかはお楽しみと言うことで・・・
--ちょっと追記です--
折角の問いかけに答えていませんでしたね。
フィットですが、最初期型は結構乗る機会があります。多分今の新しいフィットに比べると熟成されていないのだと思いますが
確かにおっしゃる通り硬めの乗り味はまあ、いいとして、室内は広いですよね。インテリアも高級感とは無縁だけどスッキリしていて好感は持てます。
街乗り中心だとキビキビ走るし、良いクルマだと思います。
ただ、最初期型で気になったのは高速域での直進安定性が悪い、というかステアリングに遊びが無いというか・・・
ステアリングを常に細かく修正しないと真っ直ぐ走らない感じがしました。高速長距離でもダラーっと運転させてくれません。この辺はもう少しマイルドにして欲しいと感じました。
前のコメントでもったいぶった感じで本の紹介をしましたが、変な事を書くと著作権云々と五月蝿いのであの程度でご容赦ください。
もう少し書くと三菱�颪老擴�小型車の１０ベストとして紹介されていますのでご安心を。。
ラフェスタはべた褒め状態に近いですが、シフト好きな日産がちょっとシフトミスしたそうです。(笑)。
折角の問いかけに答えていませんでしたね。
フィットですが、最初期型は結構乗る機会があります。多分今の新しいフィットに比べると熟成されていないのだと思いますが
確かにおっしゃる通り硬めの乗り味はまあ、いいとして、室内は広いですよね。インテリアも高級感とは無縁だけどスッキリしていて好感は持てます。
街乗り中心だとキビキビ走るし、良いクルマだと思います。
ただ、最初期型で気になったのは高速域での直進安定性が悪い、というかステアリングに遊びが無いというか・・・
ステアリングを常に細かく修正しないと真っ直ぐ走らない感じがしました。高速長距離でもダラーっと運転させてくれません。この辺はもう少しマイルドにして欲しいと感じました。
前のコメントでもったいぶった感じで本の紹介をしましたが、変な事を書くと著作権云々と五月蝿いのであの程度でご容赦ください。
もう少し書くと三菱�颪老擴�小型車の１０ベストとして紹介されていますのでご安心を。。
ラフェスタはべた褒め状態に近いですが、シフト好きな日産がちょっとシフトミスしたそうです。(笑)。
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