マガジンＸを応援したい
一般道でのネズミ捕り、一時停止などなど・・あまりにも酷いと感じる取締りを良く見かける。一時停止なんてタイヤが完全に止まらないと・・その間にいくら確実に安全確認をしていても「ちょっと動いていましたよね」とか言われますから・・・目的を間違っていないですか？？
スピード違反だって、見晴らしの良い直線区間など、何キロでも別に危険が無い場所でわざとネズミ捕りを行っていますから。。
地元の人間はネズミ捕りが行われるポイントは大体把握しているので、殆ど捕まることは無いけど、捕まるのは旅行に来た観光客とか、たまたまドライブで通過しようとしたような人ばかり・・・それも、別に飛ばしているとは思えない程度で、極常識的な速度でもどんどん捕まります。見ていて可愛そうです。いったい何のためにやっているのか全く理解できません。
・・と、このような事を書くと、それでもスピード違反は事故の元。徹底的に取り締るべきだなんて意見もあるとは思うのですが、危ないのは構造的に欠陥がある交差点とか、ありえない場所に平気で駐車するバカがいる場合だとか、注意散漫運転等だと思います。
最初から危険だとわかっている場所ならコソコソ隠れて取り締りなんて行わなくても、最初から白バイでも堂々と配置しておけばいいんじゃない？と思うのです。
あまりに危険な駐車などは徹底して排除するべきだと思いますが・・・これも、自宅前での荷物の積み下ろし程度で捕まる事例も多いようなので、「ちょっとは考えろよ」と言いたいです。そんなのよりもカーブの途中で止めてるやつとか、幹線道上でいきなり停まっているようなヤツを取り締れって言いたいです。
などと、常々感じていたのですが、雑誌「マガジンＸ」の「交通安全研究所」という連載の特集で警察の理不尽な取り締まり・・・更には一部はデッチ上げの詐欺的な取締りについて詳しく、取材＆告発されています。なんと中には光電管式ネズミ捕りの光電管の距離を短めにして、実際よりも計測速度を速めていた疑いがあるもの・・・白バイとバスの事故では恐らく警察側が身内保護の為に偽証をし、バス運転手に罪をなすりつけようとしている可能性が高い事など、以前から紹介されていました。
個人的には、この特集は応援したい気持ちでいっぱいです。こういった事を声を大にして言う事がマスコミの存在価値だと思うのです。
警官の友人もいるのですが、彼らは個人的には使命感に燃えて、公務員の中では・・・いえ、民間も含めても最も「働いている」と思います・・が、やはり交通取締りだけを見るなら、ちょっと異常だと思うんです。規制があるから取り締るんでしょうが、そもそもの規制値が実態と全く合っていないと感じています。
ましてや点数稼ぎの為に詐欺的なものも結構あるというし・・・こういった事にブレーキをかけられるのは実はマスコミくらいしかいないのではないかと思います。
といっても雑誌を購入する意外には応援する手段もないので、最近マガジンＸは買うようにしています。
「交通安全研究所」の記事は一読の価値があると思いますので、興味のある方は是非一度見てみてください。
ちょっと驚いた
ここ何週間も、週末は決まって雨・・遠くに行く事もできず、週末は家族で夏の旅行の計画を練っていた。。
今年の第一候補として考えていたのは「沖縄旅行に行こう！サンゴ礁の海で遊び倒そう！」でした。
7月前半に三連休が取れれば、格安ツアーもあるし、福岡からならそれ程時間もかからないので、2泊3日でも結構楽しめそう！
奄美諸島の島々よりも、福岡からの直行便がある分、返って沖縄の方が時間的にもお金的にもお得だったりします。
しかも今の内なら、二男君は航空料金も宿泊代も多分タダ！
なんて盛り上がっていました。調べてみると、シーズンを外せば3万2千円/大人くらいで現地レンタカー乗り放題付きで行けそうな感じでした。
今日、予約を入れる直前まで行ったのですが・・・「ちょっと待てよ」って思いました。
二男君は今3ヶ月弱・・授乳に結構時間がかかる・・更に朝クマ君がぐずったりしたりする危険を考えると、朝の出発時間をあんまり早く取る事ができない。。
となると、いくら福岡空港は日本で最も便利な空港とは言っても、11時前の飛行機を予約するのは危険だ・・・那覇着は午後になってしまう・・・
帰りの便も乳児の体力を考えるとあんまり遅い便では厳しい・・せいぜい那覇発が15時くらいまでか・・・
となると、２泊３日で考えると、沖縄で稼動できるのは１．８日くらいがマックスになってしまう・・・
かといってそれ以上長い連休は取れそうもないし・・そう考えると一気に盛り下がってしまいました。
取引先もみんな休みのお盆なら、もっと連休は取れるんですが・・・それだと旅費が２倍以上に跳ね上がります。「航空会社め、輝く笑顔のままで足元見やがって！」と悪態をついて(もちろんひとりごとですよ)、沖縄は諦めました。
かわりに・・と言ってはなんなのですが、７月に近場の旅行をすることにしました。
行き先は湯布院と阿蘇の中間・・久住の温泉です。久住九湯といわれる温泉地です。日帰りでも行けるエリアですが、子連れでもあり一泊でのんびりしてきます。
さて、今日はちょっと所要で福岡の西・・・糸島へラフェスタで行ってきました。
所要とは行っても、イロイロ贈答品なんかで利用させていただいているハム屋さんに支払いに行き、ついでにクマ君と海を眺めてその帰り道・・・驚きました。
何処のガソリンスタンドも車でいっぱい・・・「なんで？？」って初めは意味がわからなかった。。
何件かのスタンドを通過するうちに思い出した・・来月からまた１０円くらい値上げって言っていたっけ・・・・
でも、みんなよくやりますよね。タンクが空の人は、そりゃぁ今月に満タンしにした方が得だろうけど、結構１０Ｌとか２０Ｌ程度で並んでいる人もいるんだろうなぁ・・・そうなるとガソリン代で得なのは１００円か２００円。
給油する為の行き帰りで１Ｌ以上ガソリンを使ったら、何をしているかわからなくなるのに・・・エンジン冷えている間は燃料も濃いので燃費悪いって知っている人いるんだろうか？？・・・ましてや暖気とかしていたらスグ１Ｌくらい使いそうなんですが・・・
ウチのラフェスタは・・というと燃料計を見る限り１７Ｌくらいは入りそうでしたが・・並ぶのも嫌なので、そのまま帰ってきてしまいました。
ラジエータキャップを変えてみた
ラフェスタも丸三年が経過。走行距離は4万4千くらいです。(4月くらいから全然走っていません。)
昨年辺りから、細かなメンテナンスをちょくちょく実施して、トラブルが出ないようにしています。ちょっと思い出してみるだけでも
オイル交換・・・5千キロ毎(トリップメータＢでいつも距離を測っている。
ちなみにＡは燃費計測用・・最近やってないなぁ・・)
オイルエレメント・・・オイル交換2回に1回
ＣＶＴＦ・・・２４０００キロ走行時に実施(また交換時期が来ている)
バッテリー・・・昨年秋(スライドドアの動きから弱りが確認できた為)
ＬＬＣ・・・・先日の車検時に実施
ブレーキフルイド・・・先日の車検時に実施
ローテーション・・・前後の磨耗差が大きくなってきたら実施。3回くらいやった。
ワイパーブレード・・拭きムラが出ていたので
を実施済みです。ブレーキパッドはまだまだ大丈夫。タイヤももう少し使えます。
一応、予防整備としては十分なものと自分では思っていますが・・・一個重要なのを忘れていました。
それは・・どうでも良さそうな部品ながらトラブルと結構重大な事となるラジエータキャップです。理想的には毎年交換が良いといわれていますが、まあ、２〜3年毎で十分だと思います。
ちなみに、あれは実は単なるキャップでは有りません。
裏側にパッキンとそれを抑えるバネが入っています。あのふたでラジエータ等の冷却系内の圧力を調整しています。エンジンが温まると、当然ＬＬＣも膨張するので冷却系の圧力が高まります。そのまま押さえつけすぎるとアッパーホースから漏れたり、ラジエータが破損したりしてしまいます。
かといって、ＬＬＣの沸点はなるべく高くしたいので、ある程度の圧力がかかるまでは、バネの力でリザーバータンクにはＬＬＣが流れないように調整しています。
圧力鍋なんかと同じですよね。圧力をかけて沸点を上げています。
ラフェスタの場合はキャップに０．９と書いてあったので、１．９気圧くらいまでは加圧するようになっています。そうする事でＬＬＣの沸騰を防いでオーバーヒートしないようにしています。
逆に言えば、このフタが低い圧力でも開いてしまうようになると、オーバーヒートの可能性が出てくるという事です。そこまで行かなくても、ＬＬＣ内に気泡ができる事で、冷却効率が悪くなりますので、燃費が悪くなってきます。
エンジン停止後に冷却系内の圧力が下がったら、逆のバルブを開いてＬＬＣをリザーバーから戻してやるようになっています。そうしないと、今度はラジエータやホースがベシャっと潰れてしまう恐れが有ります。実はこれは昔見た事がある・・結構大ごとですよ。ラジエータ・・高いし・・
点検方法は・・専用のテスタもあるのですが、そんなものを買うよりもリザーバタンクの液量を見ていれば大体わかります。極端に多かったり、少なかったりしたらまずはラジエータキャップを疑う事が第一です・・・が、そうなったら既にトラブル可能性が高い状態なので、そうなる前にキャップを定期的に交換することをお勧めします。・・・と言う事で僕自身もスッカリ忘れていましたが、「そういえば」って思い出して先日キャップを買ってきました。
友 遠方より来る
このブログにたまに登場している韓国のご家族・・・昨年4月に日本にはじめてきて、しばらくご近所付き合いをさせていただいていました。その間、韓国から来られたおばあちゃんも我が家を訪ねてくれたりと・・・楽しい日々だったのですが・・・
福岡は彼らにとって日本語研修の地だったのです。そして今年の3月に鹿児島に転勤していきました。(最初からわかっていた事なのですが・・・)
まだ、向こうでは友達は出来ていないみたい・・ちょっと寂しそうな感じも受けました。
ですが、つい先日・・九州道を飛ばしてご家族で我が家を訪ねてきてくれました。・・嬉しいですよね。
我が家で食事をして・・もう一軒のご近所の方(こちらは福岡人)も呼んで3家族で飲んでいました。。
僕自身も週に2日くらいは鹿児島で仕事があるのですが・・どうしても夜は取引先と飲んでいる事が多いので、なかなか先方に声を掛けられなかったのですが・・・
今度鹿児島で飲もうと思います。
ラフェスタのリアシートベルトが変だ。
二男君が生まれて、我が家は家族4人となりました。これに田舎の両親が加わって、6人でラフェスタに乗る機会が増えてきました。
そうなると、誰が何処に乗るかによって、快適性は結構違うような気がします。
結局悩んだ末にこんな感じになります。
《一列目》
運転席＝僕
助手席＝クマ君(助手席から離れようとしないので仕方なく・・)
《二列目》
左＝二男君(左のスライドドアはオートなので何かと便利なので)
中央＝嫁さん(二男君の世話をするので他の選択肢が無く・・)
右＝おばあちゃん
《三列目》
左＝おじいちゃん(助手席のクマ君、2列目の二男君に少し前に出てもらうと足元スペースができる為)
右＝荷物(笑)(3列目まで使うと荷室はかなり小さくなるので仕方なく)
という感じになります。元々が多人数乗車を目的にしたクルマではないので少し窮屈ですが、まあ乗れない事はありません。
そして前の記事に書いた通りですが、我が家の場合昔から後席でもシートベルトはつける癖がついています。そこで気がついたのは・・・
これ・・2列目のベルトをつけてみた。なんだか変じゃないですか？？
2列目中央のシートベルトは左右の席のベルトと交差するようにつけるようになっています。・・ちなみにバックルというか金具の部分にはわざわざ「センター」という指示が書いてあり、この組み合わせでなければはまらないようになっています。
この写真ではチャイルドシートを外してあるので良いのですが・・この画面右側にベルト固定式のチャイルドシートをつけるとかなり変な事になります。
もしかして何かの間違いじゃないかと思ってシート座面を上げてみても・・
ベルトを引き出す際に誤って交差させてしまっているわけでは有りません。
なんでこんな変な事になっているのでしょう？？もしかしたら2列目中央席は、普通であれば使う事はまず無いし、ラフェスタは５ナンバーなので横に3人並ぶのは正直ちょっとキツイ・・という事で、普通は2列目は左右2人乗車であると割り切って、シートベルトが窮屈にならない方法を考えるとこうなってしまうのかもしれません。
ちなみに、2列目中央席のベルトの長さ調整がなかなか難しい・・飛行のベルトとはまた違った調整方法です。一度調整してもモゾモゾしているウチに長さが変わってしまう・・いくらココには座る人はいないだろうと言っても・・ちょっとマズイんじゃないかなぁ。
道路交通法が改正された
皆様ご存知の通り道路交通法が改正されました。
目玉は、後席シートベルトの義務化(一般道では罰則は無い様だけど・・)
75歳以上ドライバーにもみじマーク義務化そして子供の自転車にはヘルメット着用義務が親に課せられると言うのもあるらしい。
確かに後席ベルトを初め、やらないよりはやった方が安全だとは思いますが、ちょっと行き過ぎていませんか？
我が家は言われる前から結構後席でもシートベルトはしている方では有ります。
でもですよ・・義務と言われると「そこまで決める事ないじゃん」と言いたくなります。
たまに義務化の根拠として交通事故で後席の人が亡くなった人数の比較をしていますが、そもそも後席でベルトをしている人は８％くらいしかいない。
単純に数を比べても無意味な気がします。
こういった方向がエスカレートするとクルマに乗るときはヘルメットとレーシングスーツと安全靴着用を義務化、バイクに乗るときは鎧兜着用、原チャリは国道は通行禁止、国内では３００ＣＣ以上のクルマは使用禁止、全席に5点式ベルトとバケットシートの設置義務化なんて言い出しかねないような気がします。
安全優先は良いんだけど、あまりにも法律が過保護な気がしますし、また公務員や議員が無駄金を使う為の財源にするつもりなのかもなんて穿った見方をしてしまいます。
川や海の100メートル以内歩行禁止とか登山禁止とか・・・そういった事を言うのと同じレベルのような気がする・・・
ＳＡＡＢ ３４０で南へ！
以前、「ラフェスタで南へ！」という記事を書いた事がある(いつだったかな？)
あの時は熊本方面へのドライブ記録だったと思うけど・・・
今回は、出張で更に南へ・・・ＳＡＡＢで鹿児島の南の端まで行って来ました。
そこは、なんとこんな感じ
携帯の写真なのでわかりにくいと思いますが水平線の少し下で波が砕けています。・・つまりはサンゴのリーフがあるという事です。
それより手前はエメラルドグリーンの遠浅の海・・そして水の底に岩場のように見えるのはサンゴです。
と言っても、いくら鹿児島でも最南端の佐多岬まで行ってもこんな景色はありません。
実はＳＡＡＢ ３４０というのはコレです。
旅客３６名乗りの小さなプロペラ機です。とはいってもターボプロップなので巡航速度は５００キロを超えます。(ちなみにこの写真は飛行場で撮ってみた。旅客はココをブラブラ歩いて飛行機に乗り込みます！)
折角なのでちょっとインプレを(笑)
この機は大型のジェットしか乗った事が無い人が始めて乗ると結構驚くと思います。何しろ、客室とコクピットの間にドアは一応あるのですが、ドア枠が隙間だらけ(笑)・・客室から見ているとコクピットから光が漏れてきます。座席は横は３列しか有りません。
乗客が全て着席するとエンジン始動・・・ターボプロップという事で基本はジェットなので、エンジン音そのものはそれ程五月蝿くは無いのですが。。プロペラ機はとにかくプロペラの羽音が五月蝿い・そしてブルブルとした微振動も有ります。片方づつエンジンをかける時に、一旦室内の照明等の電源を全て落としてからエンジンをかけていきます。なんだか宇宙戦艦ヤマトが波動砲を撃つときみたいで楽しくなってしまいます。
タキシング中は可変ピッチプロペラが厚くなったり薄くなったりして見ていて面白い・・
そして滑走路の端でエンジン全開にして出発！この機が就航する前は国産旅客機ＹＳ１１がこの路線を飛んでいましたが、比べ物にならないくらいパワフルです。一気に加速して離陸します・・・が同じプロペラ機でも悪名高いボンバルディアＱ４００(脚が出なくなるヤツね・・)の方がもっとパワフルで、ジェット機を超える加速をします。更にあちらはプロペラ機なのに巡航で７００キロ近く出るそうです。
更に滑走中も結構楽しませてくれます・・それは、ホイルベースが短いので直進性が良くない(笑)。滑走路上で微妙に蛇行しながら離陸していきます。
飛んでいても面白いですよ・・とにかく上にも横にも良く揺れる・・気流が悪ければ上下に揺れるのはどんな飛行機でも当たり前なのですが、この機の場合・・空でも直進性が良くない(笑)・・進路が右に左にブレているのがわかります。
あんまり良く揺れるので、どのくらい小さいのか・・と気になって調べてみた。
全長19.7ｍ、全幅21.4ｍ、全高6.9ｍ・・・・ちょっとどれくらいかわかりにくいので同じくらいの大きさの飛行機と言えば・・戦時中のワンショットライターこと一式陸上攻撃機 全長２０ｍ、全幅24.9ｍ、全高6ｍ・・もっとわかり難いか・・
まあともかく当時の小型爆撃機と同じくらい・・でも当時はレシプロでも４５０キロくらい瞬間的には出せたという事なので、意外とバカにできない技術力だったんじゃないかと思います。
さて、そんなちょっと楽しい空の旅をして鹿児島空港から約一時間・・目的地はココでした。
すごいサンゴ礁でしょう？
ここは鹿児島の最南端・・与論島です。東シナ海の真珠と呼ばれる島です。
僕は結構真珠マニアなので、アンダマン海の真珠ことプーケット島(タイ国)もダイビングで行ったけど・・ここの方が遥かに綺麗です。沖縄の島々も勿論綺麗だけど、与論も機会があったら行ってみてください。素晴らしいサンゴ礁と、沖縄以上にのんびりしていていいところです。
ちなみにこんな素晴らしい宿泊施設も有ります。
ＰＲＩＣＩＡリゾートのコテージ群と、プライベートビーチです。
まあ、今回は出張途中に立ち寄っただけなので海には触ってもいないですが・・もう泳いでいる人もいましたよ・・
前回いつか写真を紹介した沖永良部島と沖縄本島の間にある島です。一応ココまでが九州ってことになります。後方に沖縄本島も見えるんですけどね・・
Ｎｅｗアテンザに乗った
乗ったと言っても会社から自宅まで渋滞がちの国道を低速でちょっと乗っただけなので、たいした感想は書けないんですが・・良い意味で、「これがアテンザ？？」って感じでした。なんと言うか先代に比べて車格感が２ランクくらいアップです。
先代はドライバーの意思に忠実に動く車で、シャシ性能も高く「倍くらいパワーがあってもいいのになぁ」なんて感じてしまうクルマでした。(決してパワー不足という意味ではなく・・)
ただ一方で結構戦闘的な雰囲気が漂うクルマでは有りました。インパネもメタル感があって戦闘機みたいだし、エンジン音も低音の効いた勇ましいものです。
乗り味はコーナリング重視で結構固い・・まあ、ぶっ飛ばせば楽しいって感じです。
２Ｌ版はちょっと軟い感じもあるのですが、２．３Ｌ版はかなり硬派なクルマです。
さて、それに比べて新型はどうなのか？？今日乗ったのは２Ｌ版です。
まずドアを開けた瞬間に・・なんだかドアが厚い・・日本車じゃないみたい。ちょっといい感じです。
そしてエンジンをかけてサイドブレーキを下ろす・・え？？って思いました。運転席からサイドブレーキがメチャクチャ遠いのです。隣の人に手が当たりそう。
インパネやセンターコンソールのデザインはかなり大人びた感じでした。この時点で「アテンザも随分高級になったなぁ」なんて思いながら走り出してみると・・・
先代よりも大きなボディですが、運転している限りはあんまり大きさは気になりません。
そして驚いたのは加速感・・先代が「グォ〜」って感じだとすると「ス〜」っと伸びます。２Ｌなので特別速いわけではないのですが、ラフェスタ等ＣＶＴ車にも似た妙に滑らかな加速感・・
そして乗り心地がかなりよくなりました。硬派な感じから癒し系へって感じです。
でも芯はシッカリしてそうなので、多分超高速でぶっ飛ばしても、全然音を上げないんじゃないかと想像しました。
このクルマ・・かなり良さそうですよ。。